Forrás: sacyr.com
A tetőbe, a motorháztetőbe és a hátsó ablakba fotovoltaikus cellákkal felszerelt kísérleti Toyota Prius bemutatása az egyik legfrissebb jele annak, hogy a napenergia iránti elkötelezettség a közlekedési szektort is elérte. Az egyik leginkább elterjedt ötlet az, hogy a napsugarakból származó villamos energiát használják fel az elektromos autók hatótávolságának növelésére. De ezen kívül is vannak olyanok, akik arról álmodoznak, hogy ezt a tiszta energiaforrást vonatok, repülőgépek és hajók meghajtására használják. Míg egyes innovatív tervek a való világban valósultak meg, mások még mindig a lehetőségek földjén laknak. Néhány példán keresztül áttekintjük, hol tart a közlekedési szektor a napenergia tekintetében.
A projekten a Sharp gyártóval és a tekintélyes japán állami kutatóközponttal, a NEDO-val együttműködő Toyota által kidolgozott ötlet az, hogy a napenergiát felhasználva növelje az elektromos járművek hatótávolságát, ezáltal energiahatékonyabbá és kevésbé környezetbaráttá tegye őket. hatás. Nem ez az első alkalom, hogy a japán autóipari óriás próbálkozik ezzel. Egy évtizede napelemes tetővel bővítette a Prius modellt, de akkor még nem tűnt kiforrott ötletnek. Később, 2017-ben Japánban kiadta ugyanannak az autónak a beépített fotovoltaikus cellákkal ellátott változatát, igaz, meglehetősen korlátozott kapacitással.
Most a japán autógyártó további előrelépéseket tett, és azt állítja, hogy kifejlesztett egy olyan elektromos modellt, amely nagy hatásfokú napelemekkel (34 százalék) rendelkezik, amely leparkolt állapotban elegendő napenergiát tárolhat az akkumulátorában ahhoz, hogy 44,5 kilométer extra hatótávolságot biztosítson. nap (legfeljebb 56 km, ha a járművet vezetik). A korábban Japánban forgalmazott Priusban csak 6,1 km-t sikerült elérnie. Múlt július elején a Toyota bejelentette, hogy készen áll a prototípus közúti próbáinak megkezdésére, és értékelni annak előnyeit „a CO2-kibocsátás csökkentése és a kényelem terén elért javulása alapján”, valamint „a járművet hányszor kell újratölteni”.
A burkolt felület növelése növeli az elektromos autó autonómiáját, lehetővé téve az önrakodást, nagyobb hatékonysággal és kisebb ütésekkel. Jóváírás: Lightyear.
A hatótáv kérdése
Nem mindenki biztos abban, hogy a napenergiára való fogadás az autóiparban a legjobb megoldás. A kételkedők között van a látnoki Elon Musk, aki aggódik amiatt, hogy a rendelkezésre álló felület nem elegendő ahhoz, hogy jelentős mértékben kihasználja ezt a tiszta forrást. Mások ezzel szemben jobban megfelelnek a Toyotának. Versenytársa, a Hyundai például nemrég dobott piacra a dél-koreai piacon egy hibrid Sonata modellt napelemes tetővel, ami lehetővé teszi, hogy naponta 30-60 százalékát töltse fel akkumulátorának, és napi hat óra üzemidővel. újratöltéssel, évi 1300 kilométerrel növeli a megtett távolságot.
Európában is követik egyes cégek a példát. Ez a holland cég azt állítja, hogy több mint 700 kilométeres hatótávolságú elektromos és napelemes modellt fejleszt, amely 2021-ben lesz elérhető 149 000 eurós áron. Aztán ott van ez a német start-up, amely állítása szerint már több mint 10,000 megrendelést kapott egy ugyanolyan típusú meghajtású autóra, amely szintén két év múlva elérhető, de "tökéletes a mindennapi használatra napi használat" és értékesítés előtti áron 25,{11}} euróért.
Ricardo Guerrero Lemus, a Nemzetközi Energia Ügynökség tagja és a La Laguna Egyetem (Tenerife) professzora úgy véli, hogy a napelemes autók területén "még van mit tenni, de nyilvánvaló, hogy [ez a lehetőség] hamarosan bevezetésre kerül, de nem önálló megoldásként, hanem az elektromos járművek akkumulátorainak energiaellátása érdekében." Véleménye szerint "a napenergia minden hozzájárulását üdvözölni kell, mert kevesebb időre lesz szükségünk az akkumulátor feltöltéséhez".
A NEDO kutatóközpont tavaly áprilisban publikált tanulmányában kijelentette, hogy Japánban úgy vélik, hogy 2030-tól lesz piaca az autók fotovoltaikus rendszereinek, ami arra utal, hogy valami még mindig hiányzik. De a mérnökök és az ipari szakemberek munkája ennek ellenére fokozódik. Guerrero szerint a megnövelt hatótáv mellett a napenergia által az autók számára nyújtott előnyök egyike a „járműben lévő kényelem” növekedése, mivel ez hozzájárulhat olyan funkciók ellátásához, mint a légkondicionálás vagy a világítás. Másrészt kiemeli, hogy "a fő nehézséget a több egységből álló napelemek ára jelenti, amelyeknek ebben az esetben rugalmasnak, sőt színezhetőnek kell lenniük".
A napenergiát a légi közlekedésbe is beépítik. Példa erre a Solar-Impulse II, amely nagyrészt fotovoltaikus energiával járta be a Földet. Kredit: Solar Impulse.
Napfény a buszok, vonatok és repülőgépek energiaellátására
A járművek napfénnyel való meghajtásának ötlete nemcsak egyes autógyártók, hanem más közlekedési eszközök fejlesztői számára is érdekes. Különböző szélességeken már több próbálkozás is történt ennek a víziónak a megvalósítására. Van egy ugandai cég, amely egy napelemes busz prototípusát gyártotta. Más országokban, például Indiában és Ausztráliában, egyes vonatok tetejére fotovoltaikus paneleket helyeztek (az előbbi országban dízel meghajtással való integrációként, míg az utóbbiban úgy, hogy a napenergia az egyetlen energiaforrás).
Alig néhány hete jelentettek be egy vasúti projektet az Egyesült Királyságban is. Ez egy kísérleti projekt egy "szoláris vasúti farmgal", azaz egy dél-angliai vasútvonallal, amely egy pálya menti napelemes farmhoz kapcsolódik, amely táplálja a hálózat egyes elemeit, például jeleket és fényeket. A fejlesztők úgy vélik, hogy ez az első lépés a vasúti infrastruktúra létrehozása felé, amely képes közvetlenül ellátni a vonatokat fotovoltaikus energiával, és ezáltal csökkenteni a fosszilis tüzelőanyagok használatának szükségességét.
A napenergia integrálását a hajózási szektorban és a légi közlekedésben is tesztelték. Ez utóbbi esetben a legnagyobb médiahatást kiváltó projektek közé tartozik a Solar-Impulse II, egy nagyrészt napenergiával hajtott repülőgép, amely 2015 és 2016 között teljesítette az első világkörüli repülést, és egyes szakaszokon éjszaka utazott. a napközben elraktározott energiának köszönhetően. Szintén figyelemre méltó az AirBus Zephyr S, egy pilóta nélküli légi jármű, amelyet napenergiával hajtanak meg, és „pszeudo-műholdnak” terveztek, amely körülbelül 21,{7}} méteres magasságban képes akár hónapokig repülni, és a következő feladatokat ellátni: vizualizáció, észlelés és kapcsolódás." A jármű máris különös érdeklődést váltott ki a brit kormány részéről – magyarázta a cég.
