Forrás:climatechangenews.com
Az intézkedések célja, hogy növeljék az energiaátálláshoz szükséges kínai áruk költségeit – és ezért lassíthatják az Egyesült Államok elmozdulását a fosszilis tüzelőanyagoktól
Írta: Joe Lo
Öt nappal a látszólag szívélyes amerikai-kínai klímatárgyalások után Joe Biden amerikai elnök bejelentette, hogy megemeli a kínai napelemekre, elektromos járművekre (EV) és akkumulátorokra kivetett amerikai vámokat.
Múlt szerdán és csütörtökön Liu Zhenmin, Kína új vezető klímadiplomatája Washington DC-be utazott, hogy kétnapos tárgyalásokat folytasson amerikai kollégájával, John Podestával, aki szintén frissen dolgozik.
Megvitatták az éghajlati kérdésekben folytatott együttműködést, beleértve a megújuló energiaforrások felerősítésére vonatkozó mindkét fél terveit, és megfogadták, hogy "intenzívebbé teszik a technikai és politikai cseréket".
Másnap azonban, amikor Liu még az országban tartózkodott, az amerikai külügyminisztérium tájékoztatta az újságírókat, hogy Podesta azt mondta Liunak, hogy Kína túl sok napelemet és lítium-ion elektromos elektromos akkumulátorokat gyárt.
India saját napenergia-ipart akar, de először meg kell szakítania Kínától
Majd kedden a Fehér Ház megemelte a kínai elektromos járművekre, lítium-ion akkumulátorokra és napelemekre kivetett vámokat, azzal vádolva a kínai kormányt, hogy "tisztességtelen, nem piaci gyakorlattal" és "a globális piacokat mesterségesen alacsony árú exporttal árasztja el".
"Egyértelmű protekcionizmus"
Válaszul az állami tulajdonú China Daily újság vezércikkében a vámokat "egyértelmű protekcionizmusnak" minősítette.
A Kínai Autóipari Szövetség vezetője, Fu Bingfeng egyetértett, hozzátéve, hogy "az új energiaipart az emberiség közösen hozza létre, és ez közös előnyökkel járhat az emberiség számára", szerinte a tarifák "nagyon ésszerűtlenek".
Az Asia Society elemzője, Li Shuo azt mondta a Climate Home-nak, hogy ahelyett, hogy a napelemek túlkínálatát problémaként gondolnák, "az a probléma, hogy a világ nem tudja bevezetni ezeket a termékeket".
Lítium-boom: Zimbabwe Kínától várja, hogy helyet biztosítson az elektromos járművek akkumulátorainak ellátási láncában
A tarifák azt az új valóságot tükrözik, amellyel a globális klímapolitikának meg kell küzdenie – azt, hogy az alacsony szén-dioxid-kibocsátású termékeket nem a legköltséghatékonyabb módon állítják elő, és nem terjesztik szerte a világon – magyarázta. Indiának kereskedelmi akadályai is vannak a kínai napelemekkel szemben, amelyek célja a hazai napelemgyártás fellendítése.
A Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központjának kutatása azt találta, hogy az ilyen kereskedelmi akadályok általában késleltethetik az alacsony szén-dioxid-kibocsátású technológiák versenyképességét piaci riválisaikkal szemben – például a napenergiát a gázzal szemben, vagy az elektromos járműveket a belső égésű motorokkal szemben.
Korlátozott hatás a napelemre, nagyobb akkumulátorok
Az Egyesült Államok által bevezetett intézkedések célja az energiaátálláshoz szükséges kínai áruk árának növelése – és ezért lelassíthatják Amerika elmozdulását a fosszilis tüzelőanyagoktól.
Jenny Chase, a BloombergNEF napelemzője azonban azt mondta a Climate Home-nak, hogy a napelemek és modulok tarifájának 25%-ról 50%-ra történő emelése "kevés hatással lesz".
Megjegyezte, hogy a 25%-os vámok „régóta érvényben vannak – és ennek eredményeként az Egyesült Államok szinte semmilyen cellát vagy modult nem importál közvetlenül Kínából, ehelyett Délkelet-Ázsiából importál”.
Hegyi-Karabahban Azerbajdzsán nettó nulla víziója ütközik a háború örökségével
A Biden-adminisztráció jelenleg mérlegeli, hogy a négy délkelet-ázsiai országból származó napenergia-importra vámot vessen-e ki, mivel aggodalmak szerint Kína ezeken a nemzeteken keresztül irányítja a paneleket.
Az amerikai napelemgyártók lobbiznak a kormánynál ezen tarifák mellett, míg az amerikai napelem-szerelők ellenük lobbiznak. Döntésre június 6-ig van szükség, két évvel a délkelet-ázsiai nemzeteket érintő vámok szüneteltetése után.
Hasonlóképpen, az USA már most is viszonylag kevés elektromos járművet importál Kínából, mivel már Trump-korabeli vámok vonatkoznak rájuk. Az Egyesült Államokban sokkal lassabban terjednek el az elektromos járművek, mint Európában vagy Kínában.
Az amerikai autógyártók azonban a jelenlegi 7,5%-os vámok ellenére sok lítium-ion elektromos elektromos akkumulátort importálnak járműveikbe. Kína gyártja a világ összes elektromos járműakkumulátorának körülbelül háromnegyedét, az Egyesült Államok pedig kevesebb mint egytizedét.(Joe Lo tudósítása; szerkesztő Megan Rowling)
